Три главные ошибки при внедрении бережливых технологий в России

TPS (Toyota Production System) принято считать универсальной, применимой к любой отрасли с небольшой адаптацией под конкретные условия. Однако внедрить ее в России и добиться существенных результатов пока удалось немногим. Например, заводу «КамАЗ», который за шесть лет с момента внедрения (2008 год) сократил издержки более чем на 30 млрд рублей. Или «Сбербанк», который за два года в четыре раза увеличил розничные продажи, сократив время ожидания в очередях на 36%.

Сложности при внедрении TPS в России

Несмотря на то, что в России единые подходы к внедрению бережливого производства поддерживаются приказом Минпромторга, существуют сложности внедрения TPS на предприятиях. Например, противоречивая терминология, сложности в финансово-экономическом состоянии предприятий, нехватка средств и ресурсов для преобразований и неприятие изменений сотрудниками компаний.

Многие российские предприятия, пытаясь улучшить производство, используют лишь несколько отдельных инструментов TPS, а не всю концепцию комплексного внедрения. Такой подход вряд ли приведет к ощутимым результатам.

Ситуация осложняется нехваткой опытных специалистов. Многочисленные самозваные «эксперты по бережливому производству», прочитав несколько книг по теме, берут на себя ответственность давать рекомендации по изменению бизнес-процессов, которых они не понимают. В результате внедрение срывается, эффект в лучшем случае не оказывается отрицательным, а руководители компаний приходят к убеждению, что «бережливое мышление» – обычное мошенничество. Я дважды сталкивался с последствиями работы таких «экспертов». Собственники компаний, заслышав от меня фразу «производственная система Toyota», начинали нехорошо улыбаться и быстро сворачивали разговор. Потом наводили обо мне справки у меня за спиной – не обманщик ли я. Причем в первом случае убедить человека, что в его же интересах вернуться к TPS, так и не удалось, несмотря на хорошие рекомендации от уважаемых им людей.

Кроме того, благодаря книгам и статьям о TPS, в которых пишут о резких улучшениях, многие российские производители рассчитывают на получение быстрых результатов от внедрения производственной системы в течение шести-восьми месяцев. Никому не хочется думать о том, что у Toyota на создание и отладку системы ушло несколько десятилетий. В реальности внедрение TPS в полном объеме займет несколько лет, хотя первый эффект проявится достаточно быстро. Когда опытные специалисты по бережливому производству, например, Джеймс Вумек и Дэниел Джонс, пишут, что что-то не так, если вы не получаете ощутимых результатов через две-три недели, речь идет об отдельных усовершенствованиях.

Ошибка 1: слепое копирование чужого успеха

Многие компании при внедрении TPS пытаются слепо копировать наработки в области процессов, в то время как в Toyota система является в первую очередь философией компании. Это скорее набор примеров, по которому можно опознать проблемы, актуальные для любой компании.

Принципы управления, описанные Джеффри Лайкером, также не универсальны. Классический список потерь Toyota и инструменты их устранения формировались на основе практической деятельности корпорации – для рынка автопрома. Поэтому, например, слепое следование созданию потока единичных изделий при организации производства в строительной компании может противоречить логике деятельности организации. Потому что при строительстве дома единичным изделием является квартира. Никто не будет строить дом поквартирно.

Приведу пример неудачной попытки слепого копирования TPS. В крупной строительной компании со штатом свыше тысячи сотрудников было принято решение о внедрении системы бережливого производства. Был привлечен специалист, который заставлял сотрудников учить наизусть принципы TPS, названия видов потерь и инструментов борьбы с ними. Во время обучения команда имитировала поток единичных изделий, решала абстрактные задачи, подгоняя реальные проблемы под потери из списков Toyota.

С момента внедрения «улучшений» эффективность работы компании снизилась на 18%. Ситуацию удалось спасти, изменив подход к внедрению. Во главу угла встали новые корпоративные принципы, 8, а не 14, которые были адаптированы под деятельность компании. Сотрудников просили не учить наизусть список потерь Toyota, а искать их самостоятельно на предприятии. Через полгода удельная прибыль на одного сотрудника выросла на 22-23%.

Ошибка 2: игнорирование потока создания ценности

Часто организации, начинающие внедрять у себя бережливое производство, сосредотачиваются на улучшении отдельных процессов, поток создания ценности «протекает» по ряду подразделений, для каждого отдельного потока назначается ответственный, но за поток в целом никто не отвечает. В такой ситуации части потока оптимизируются в отрыве от основного. Это значительно снижает эффективность усовершенствований и в ряде случаев может принести вред компании. Комплексного изменения не происходит, более того, может разрушиться уже возникший баланс между процессами.

Подразумевается, что результаты по отдельным процессам будут впоследствии объединены в карту создания ценности. Но при таком подходе удается получить лишь организационную схему предприятия, а не карту потока производимых продуктов. Это позволит оптимизировать штат, а не рабочие процессы и поток создания ценности.

Чтобы этого не произошло, необходимо назначить менеджера общего потока, который будет подчиняться руководителю, отвечать за внедрение бережливого производства, производить изменения в функциональных и структурных подразделениях, составлять, реализовывать и периодически корректировать план внедрения изменений, расставлять приоритеты, руководить разработкой карт потока и вести наблюдение за всеми сторонами внедрения.

При этом стоит помнить, что исключение потерь на уровне подразделений не менее важно, чем на уровне всего потока. Просто во втором случае эффект будет более масштабным, так как охватит предприятие в целом.

Ошибка 3: отсутствие вовлеченности персонала

Ключевые составляющие успеха TPS – люди и процессы. Главная роль у людей – именно они создают и поддерживают процессы и системы. Однако в России люди часто создают больше проблем, чем способствуют успеху внедрения. Ведь в большинстве компаний организационная структура вертикальная, в отличие от плоской у Toyota. Это создает необходимость сотрудникам подниматься на несколько уровней выше для решения и согласования вопросов, которые находятся в собственной компетенции. При этом обеспечивающие подразделения, отделы кадров, IT-службы, юристы, а также возложенные на производства контрольно-отчетные функции не всегда способствуют быстрому решению вопросов.

Важно, чтобы все сотрудники компании содействовали работе групп и помогали специалистам производственных подразделений, генерирующих добавленную стоимость. Для успешного внедрения при обучении должны разбираться проблемы, взятые из реальной трудовой жизни сотрудников и мешающие именно им работать более успешно. Желательно изучать мнения и настроения сотрудников, принимать меры по росту вовлеченности в процесс (убеждение, нематериальное стимулирование, главное – не принуждение), поощрять инициативу.

При формировании команд важно обеспечить взаимозаменяемость и взаимодополняемость сотрудников, потому что успех зависит не от отдельных людей, но от их совместных действий. Построение команды – достаточно серьезная задача, которая решается индивидуально в зависимости от культуры компании.

Будущее TPS в России

В России насчитывается несколько десятков предприятий, находящихся на различных этапах развития производственных систем и обладающих тем или иным опытом во внедрении. Это группы компаний «ГАЗ», «Иркут», «Русал», «Росатом» и ряд других.

Основываясь на личном опыте, я смело могу утверждать, что TPS может быть применена практически в любых организациях, независимо от формы собственности и отрасли. Главное – адаптировать ее под нужды компании, избегать ключевых ошибок и использовать накопленный российский опыт.

Расскажите коллегам:
Комментарии
CIO, Санкт-Петербург

За последние 50 лет на мифах заработали море денег. интернет и т.д. окупили.

Партнер, Москва
Сахават Юсифов пишет: Конечный (выпускающий, клиен) выставляет потребность.

Как это было не так давно по слова самих японцев. Потребность выставляют дилеры на основе своих маркетинговых оценок, планов, заказов клиентов - это начинается за месяц - уточняется по декадам. Может быть японцы ещё давят на дилеров в плане увеличения планов - никто об этом не пишет в известных мне источниках. 

Эти планы в сумме по количеству должны соответствовать плану продаж, который заложен в производственном плане - тут вы правы.

Каждые 10 дней уточняется план на основе данных спецификаций от дилеров. Учитываются заказы конкретных клиентов, и это делается за четыре дня до выпуска - например, в производственном задании делаются изменения цвета автомобиля, какой двигатель, материал обивки сидений, тип спидометра, зимние шины и т.п. - всё что не изменилось в плане, остаётся для тех, кто просто готов прийти в салон к дилеру и купить готовый автомобиль.

Потом данные обрабатываются - и это важно - именно это даёт точную информацию, какие конкретно автомобили нужно произвести. Соответствующие задания получают поставщики , которые доставят все необходимое на сборочный конвейер.

Это не массовое производство, Сахават.

Knowledge manager, Пермь
Андрей Радионов пишет:
Это сложный вопрос.- "На всякий добрый совет нужен ещё десяток - как его выполнить".

С точки зрения бережного производства - здесь как раз все определяет простота действия в текущей актуальной ситуации. Можно сложно объяснять - проще и быстрее показать на практике на конкретном примере.

Сложность может возникнуть только в случае большой и жесткой автоматизации. Могут не найтись желающие и ответственные что либо изменять. В войну например командиров, немного отклонявшихся от "буквы" приказа могли и расстрелять. Сейчас сотрудников могут тоже в "расход" пустить, уволив как ненадежных или несогласных. К тому же сейчас на предприятиях ИТ-подразделения разделяются на стратегические и тактические, поэтому найти там ответственных за то, чтобы разрешили произвести изменения может быть затруднительно. Уговорить руководителей и специалистов на разработку улучшений тоже. Задача специалиста бережного производства в том, что даже зная точно что нужно сделать, предоставить людям возможность самим найти подходящее решение.

Поэтому я и уделил так много внимания лучшим в стране специалистам по автоматизации, чтобы не вводили руководителей компаний в заблуждение и не придавали им уверенность, что автоматизацией решаются все проблемы управления компанией. Автоматизация производства несомненно важна и нужна, но в совокупности с другой деятельностью компании. Причем работы у софта может быть все больше и больше, укрепляя финансовую устойчивость компании, как впрочем и наоборот.

Партнер, Москва
Сахават Юсифов пишет: У японцев обычное массовое производство  сборки автомобилей.
Сахават Юсифов пишет: За последние 50 лет на мифах заработали море денег. интернет и т.д. окупили.

Кому-то вы доверяете, Сахават? Вот же было - российские спецы смотрят как работает завод Toyota в Японии  - Смотрим видео Япония, Завод Toyota! 2005:  https://www.youtube.com/watch?v=pcgcsPOrGIc&feature=youtu.be

 Какие машины собираются на одном конвейере ~ на 2-05 мин., и что это за коробочка крепится на крыше автомобиля на конвейере ~ 2-25 мин.  Раньше уже рассказывал вам о другом варианте технического решения, для индивидуального подхода к каждому собираемому автомобилю:

Андрей Радионов пишет: На линии  сборки кузовов распечатыается магнитная карта, и потом ID каждого автомобиля соответствует номеру его кузова. На каждом этапе карточка позволяет  проводить мониторинг текущего состояния сборки.    Далее, на сборочном конвейере распечатываетс ярлык, с рабочей инструкцией по сборке конкретного автомобиля. Для удобства, вместо текста используется система знаков.

CIO, Санкт-Петербург
Андрей Радионов пишет:
Сахават Юсифов пишет: У японцев обычное массовое производство  сборки автомобилей.
Сахават Юсифов пишет: За последние 50 лет на мифах заработали море денег. интернет и т.д. окупили.

Кому-то вы доверяете, Сахават?

Расчетам :)

Партнер, Москва
Кому-то вы доверяете, Сахават?
Сахават Юсифов пишет Расчетам:)

А модели для расчётов откуда берете?

Предположим, вам нужно решить задачу как выполнить заказ клиента, который не нашёл себе подходящий автомобиль в данном салоне. Японцы приводят такой пример из опыта других компаний - дилерские центры совершают обмен, если находят у кого-то подходящий автомобиль. Для этого они содержат большой запас автомобилей - и это по мнению японцев плохо. И действительно плохо - в такие запасы вложены большие оборотные средства + затраты на хранение и пр. ((( Кроме того,  потенциальный клиент может купить автомобиль у конкурентов,.

Поэтому они и придумали свою систему, с помощью которой они могут осуществлять сборку под конкретный заказ клиента и одновременно выравнивать график работы конвейера. Но от идеи изготовления по заказу они перешли к более Продуктивной изобретательской идее - как изменять технические характеристики автомобиля, который движется на конвейере.

Вот вы приводили примеры из опыта других компаний, которые используют для изготовления под заказ "рукава" и "карманы" в сборочном цехе. Японцы производят все изменения прямо на конвейере - вот такая у них более удобная модель работы -  Это будут и другие расчёты ))) 

CIO, Санкт-Петербург
Андрей Радионов пишет:
Кому-то вы доверяете, Сахават?
Сахават Юсифов пишет Расчетам:)

А модели для расчётов откуда берете?

...

Вот вы приводили примеры из опыта других компаний, которые используют для изготовления под заказ "рукава" и "карманы" в сборочном цехе. Японцы производят все изменения прямо на конвейере - вот такая у них более удобная модель работы -  Это будут и другие расчёты ))) 

Конвейер - способ компоновки мощностей. Ествественно, каждый входной поток требует компоновку под себя, при многонопродуктовом производстве таких вирутальных компоновок (конвейеров) много и надо их суммировать и сбалансировать.

У тойоты и т.д. на это ж не хватает, потому они пытаются монопродуктовый конвейер приспособить под многопродуктовый, естсетвенно это чревато - можно только опиционно разные продукты выпускать.

Модель процессов и алгоритм формирования оптимального расписания (а только это и требуется - остально все блабла) вкраце я тут уже описал. Если тяжело или не хочется вникать, то давай дальше ищи чудо в монопродуктовом конвейере. :)

А так 65 лимонов и ВИП.Производство готова оптимизировать производство в любом заводе Тойоты.

Партнер, Москва

Сахават Юсифов пишет: Конвейер - способ компоновки мощностей. Ествественно, каждый входной поток требует компоновку под себя, при многонопродуктовом производстве таких вирутальных компоновок (конвейеров) много и надо их суммировать и сбалансировать.У тойоты и т.д. на это ж не хватает, потому они пытаются монопродуктовый конвейер приспособить под многопродуктовый, естсетвенно это чревато - можно только опиционно разные продукты выпускать.

Опционно - это слабо сказано ))). - Уже приводился пример - одних спидометров может быть до 30 вариантов.

А всё что им нужно, они умеют согласовать, выровнять, оптимизировать и т.п. Уже было видео - Российские спецы смотрят, как работает завод Toyota в Японии: на ~ 1-50 мин. один из них говорит - "я удивлен, с какой интенсивностью работают здесь люди ...у них нет ни секунды свободного времени" - Если рабочие не останавливаются в своей работе - логично сделать вывод, что всё согласовано? 
 
 

Сахават Юсифов пишет: при многонопродуктовом производстве таких вирутальных компоновок (конвейеров) много и надо их суммировать и сбалансировать. .... Если тяжело или не хочется вникать, то давай дальше ищи чудо в монопродуктовом конвейере. :)

У каждой системы есть свои ограничения - японцы знают и пишут об этом, предпочитают простые решения сложным и дорогим, и они разносят своё производство не виртуально, а на разные заводы в своей стране, и в другие страны. Видео - Toyota Kentucky 2012
Партнер, Москва
Сахават Юсифов пишет:  пишет: Покажи такое

Хорошая картинка, но не понял что хотите обсудить? Из вашей программы до цеха это доходит в каком виде?  Надо будет поискать примеры у японцев. Видео примеров работы оцифровки много, а картинок с планированием сразу не нашел - в книгах есть, можно посмотреть. 

Вот как японцы работают )))    

https://youtu.be/emNtsGAdzWY

Уже и в других видео, ссылки на которые приводил, можно было увидеть, что на заводах Toyota есть ещё мониторинг раблоты и производства. Многое автоматизировано и роботизировано.

На сборочном конвейере полная информация не только о движении каждого автомобиля и этапах сборки, но и для поставщиков тоже - уже обсуждали, что индивидуальный подход к каждому собираемому автомобилю.

Можно посмотреть как работают разные производственные линии на разных заводах - обычно в видео успевают 5-7 таких линий показать, а их больше + у поставщиков, которые тоже завязаны в планирование производства.   

https://www.youtube.com/watch?v=CZwmXgd-Vts&feature=youtu.be

https://youtu.be/NEvXI2JuqaQ

 

Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи
Статью прочитали
Обсуждение статей
Все комментарии
Дискуссии
Все дискуссии
HR-новости
Бюджет на кибербезопасность увеличила каждая вторая российская компания

По большей части организации тратились на программное обеспечение, обучение сотрудников и на обновление оборудования.

У 70% компаний есть корпоративные стандарты по дресс-коду

87% работодателей признались, что внешний вид кандидата оказывает влияние на объективность оценки его профессиональных навыков.

Компании стали чаще приглашать на работу несовершеннолетних

Работодатели стали на 28% активнее, чем в прошлом году, приглашать на работу подростков.

Россиянам для счастья стало нужно больше денег

На первом месте по зарплатным ожиданиям оказалась Москва, на втором – Владивосток.